中华网快讯:吃瓜51黑料-52黑料网-装上“车头”的轮椅上不了高铁,明确产品标准是关键|新京报快评

alan 吃瓜精品 2025-05-02 2 0
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肢体残疾人的正常生活需求不应该被忽视。

▲电商平台上展示的 " 轮椅车头 "。图 / 电商平台截图

文 | 柳早

" 高铁站‘轮椅车头’被拒,阻碍了多少轮友的出行梦想?" 据红星新闻报道,近日,多位残障人士在社交平台发文称,自己使用 " 轮椅车头 " ——装有电动牵引车头的轮椅进入火车站时遭拒,给出行带来困扰。

记者致电北京、上海、广州等地的 12306 铁路客服。三地 12306 客服均表示,目前 " 轮椅车头 " 无法进站乘车。车站安检人员也表示,根据近期下发的通知," 轮椅车头 " 明确不再允许进站乘车。同时,根据相关规定,旅客携带的锂电池单块额定能量不超过 100Wh,这种 " 轮椅车头 " 电池也可能超标。

所谓 " 轮椅车头 ",指的是一种轮椅加装的外挂设备,改装后轮椅的两个前轮翘起,由牵引车头提供支撑和动力。就这样,原本四轮的轮椅,成了三轮的 " 轮椅摩托 "。而这种设备不仅驾驶便利,而且速度提高不少,因此受到一些残障人士的青睐。

但这种设备具体如何定位,事实上却并不明确。在一些针对残障人士的设备标准中,确实记载了类似设备。比如,民政部发布的《中国康复辅助器具目录(2023 年版)》中,手动轮椅附加小型电动牵引装置被纳入个人移动辅助器具类别。

有了这个标准,意味着该装置被视为了医疗机械。同为医疗机械的电动轮椅确实可以进入高铁,因此,在很多人看来,理论上 " 轮椅车头 " 也应该畅通无阻。这是很多残障人士不解的原因所在。

但 " 轮椅车头 " 面对的现实显然比普通电动轮椅更加复杂。比如,虽然《中国康复辅助器具目录(2023 年版)》规定了类似装置不超过 25 公里 / 小时,但由于并没有生产制造的国家标准,因此不同设备的性能表现往往差异巨大。

此前就有媒体报道,不少网民都发现了道路上有轮椅在疾驰," 开到最大速度每小时 40 公里,仍然追不上老大爷的轮椅 "" 男子坐轮椅在高速疾驰,还在看导航 " 等,都曾引发舆论关注。

并且," 轮椅车头 " 的生产模式也较为随意。有媒体探访发现,有的产品有 " 医疗器械注册证 ",有的则没有任何认证。

而这些或许都是高铁拒绝的原因所在。由于相关产品没有相对完善的质量标准,铁路方面也无法对产品有稳定的预期:速度会不会太快,电路改装是否安全,电池标准是否超标等等都心里没底,由此也只能 " 一刀切 " 地禁止。

但客观来看," 轮椅车头 " 既然获得了广大残障人士的认可,那么就不能完全无视其意义。有业内人士指出,传统的残疾人机动轮椅车标准较为老旧,并不能很好适应各类肢体残疾人的使用。

陕西肢残人协会会长王延就曾公开表示,残障人士 " 大部分人要生活、购物到超市,有中途、远途出行的需求。之前电动轮椅车有一个标准,太老了,连老年人都嫌慢,出行不愿意用。" 相比之下," 轮椅车头 " 自然是极大地便利了生活。

那么,对 " 轮椅车头 " 也应该抱有相当的理解,在简单地 " 禁止 " 之外想出更多的可行性措施,帮助这些设备更好地融入各类生活场景。

眼下最重要的,显然就是明确标准,包括速度、线路、生产工艺等,确保设施本身的可靠性。

此外,对于这类设备的准入场所也应当进行梳理。像此前一些媒体报道," 轮椅车头 " 甚至开上了高速,这实在是令人捏一把汗,也理当在禁止之列。但像高铁火车这种出行必不可少的公共交通,却也不妨在标准明确的情况下予以适当包容,为残障人士的出行创造便利。

我国有数以千万的肢体残疾人,他们正常生活的需求不应该被忽视。" 轮椅车头 " 作为一个新生事物,已经证明了有相当的实用性。接下来,就需要各方进一步明确,完善其可靠性、安全性。如此,方能在便利残障人士和维护公共安全之间求得平衡。

撰稿 /  柳早(媒体人)

编辑 / 马小龙

校对 / 王心

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